回憶漫畫世界中的真實(shí)汽車 城市獵人篇

    漫畫中的性能車

    1988年款的Audi quattro

    25年前，即1980年3月3日的日內(nèi)瓦車展上，奧迪首次推出了一款隨后橫掃全球各大拉力賽事，贏得無(wú)數(shù)勝利，最終成為“成功”代名詞的車型——奧迪quattro?。此后，由“原創(chuàng)quattro?”之后衍生出來(lái)的眾多車型繼往開來(lái)續(xù)寫下奧迪歷史的傳奇篇章，在賽道上創(chuàng)造了一個(gè)又一個(gè)的輝煌。

    其實(shí)，奧迪quattro?首次問(wèn)世所帶來(lái)的突破創(chuàng)新理念遠(yuǎn)遠(yuǎn)超越了賽車領(lǐng)域。在一系列的量產(chǎn)車型身上，全時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)同樣展現(xiàn)出特有的超凡特性，在抓地力、安全性能以及日常駕駛樂(lè)趣方面無(wú)不獨(dú)領(lǐng)風(fēng)騷。

　　實(shí)現(xiàn)了四個(gè)車輪全時(shí)驅(qū)動(dòng)的奧迪quattro?技術(shù)，其優(yōu)勢(shì)在于：理想狀態(tài)下，每個(gè)車輪所需驅(qū)動(dòng)力不足傳統(tǒng)單軸傳動(dòng)鏈所需驅(qū)動(dòng)力的一半。因?yàn)槊總€(gè)車輪所能夠傳遞的力的總和，即總驅(qū)動(dòng)力以及側(cè)向附著力是有限的，奧迪quattro?能夠在路面上相應(yīng)地提供更大的側(cè)向附著力：這為車輛卓越的彎道穩(wěn)定性以及在濕/干路面上的出色直線行駛性能提供了保障。

    法拉利Testarossa

    1984年巴黎汽車展上, 其驚鴻艷影讓人過(guò)目難忘, 這就是特斯塔羅薩（TESTAROSSA）。這部在上世紀(jì)末可謂是法拉利重返國(guó)際市場(chǎng)的驚世之作, 無(wú)人不喜，無(wú)人不愛。

    特斯塔羅薩12缸的引擎轉(zhuǎn)動(dòng)快速而平穩(wěn)，當(dāng)轉(zhuǎn)速攀升時(shí)，像帆布撕裂一樣的尖叫聲向我的耳朵襲來(lái), 這是每一個(gè)法拉利跑車擁有者真正追求的， 這絕無(wú)僅有的轟鳴聲，使她特立獨(dú)行的品格特征一覽無(wú)遺。特斯塔羅薩全賴于它的四門氣缸，使其在5750轉(zhuǎn)速時(shí)可達(dá)到380馬力的功率，令人印象深刻。跑車0—60英里每小時(shí)的加速時(shí)間感覺(jué)比其所說(shuō)的5.2秒要快。

    有種永遠(yuǎn)捉摸不透的氣質(zhì), 可以把人拉回到20多年前那個(gè)“激情燃燒的歲月”。

左：馬自達(dá)初代RX-7（SA22C） 右：日產(chǎn)第三代Skyline GT-R（BNR32）

    第一代SA22C/FB3S型（1978-1985年）

    1978年3月 - RX-7（日本國(guó)內(nèi)稱為サバンナRX-7）以 RX-3 后繼車款之姿面世，開發(fā)代號(hào)為X605。以馬自達(dá)SA平臺(tái)為底，搭載 12A型 雙轉(zhuǎn)子、自然進(jìn)氣的轉(zhuǎn)子引擎。由于彼時(shí)發(fā)生第一次石油危機(jī)，馬自達(dá)采用可將排氣再度燃燒的溫控反應(yīng)器（thermal reactor），燃料消耗率比前代車型提升了40%。翌年則廢止溫控反應(yīng)器，將12A型引擎改為稀薄燃燒（lean-burn）。并且更改尾燈和前側(cè)裙的形狀，幫助風(fēng)阻系數(shù)Cd值從0.36降至0.34。

    1983年 - 小改款時(shí)日本地區(qū)追加12A型渦輪增壓轉(zhuǎn)子引擎，最大馬力可達(dá)165hp / 6,000rpm。1984年至1985年間外銷世界的RX-7則搭載1.3L的13B-RESI型燃油噴射轉(zhuǎn)子引擎，最大馬力135hp、最大扭力183N·m。根據(jù)原廠的說(shuō)法，從0加速到50mph只需6.3秒。

    前輪懸吊系統(tǒng) 采用 麥花臣式 （MacPherson strut），后輪則采瓦氏四連桿式（Watt's linkage 4-link）懸吊系統(tǒng)。乘坐兩人時(shí)，車身前后配重比例達(dá)50.7：49.3，加上1,100kg的車重（此款車是歷代最輕的），更增加了其操控性能。

    此代車款在全球共出售了474,565輛，其中美國(guó)地區(qū)占了377,878輛。1983年美國(guó)《人車志汽車雜志》（Car and Driver Magazine）把RX-7列為年度十大風(fēng)云車；2004年美國(guó)《跑車國(guó)際雜志》（Sports Car International Magazine）在其“七〇年代頂尖跑車”名單中將RX-7列為第七名。

    1989款的日產(chǎn)Skyline BNR32 GT-R

    1989年，當(dāng)時(shí)NISSAN正在使用GTS-R參加Group A賽事，但NISSAN并不計(jì)劃讓GTS-R繼續(xù)參賽，于是想制造一部接替車型，它就是后來(lái)的BNR32 GT-R。換句話說(shuō)，還在構(gòu)思中的第三代GT-R就是一部賽車。

    這期間有一些有趣的事情。NISSAN的原意是在RB20的基礎(chǔ)上做一臺(tái)排氣量約在2.3L的渦輪增壓引擎，采用后輪驅(qū)動(dòng)。按照當(dāng)時(shí)Group A的規(guī)則，這樣的渦輪引擎要乘以1.7計(jì)算排氣量，而后加入4000cc組別，該組別規(guī)定使用10寸（254mm）的輪胎，日產(chǎn)覺(jué)得不劃算，于是放棄。同時(shí)啟動(dòng)新的方案，其內(nèi)容是提高引擎排氣量，并使用四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，ATTESA E-TS就是在這樣的前提下首次裝備GT-R的，雖說(shuō)整個(gè)系統(tǒng)會(huì)令車身多負(fù)擔(dān)100KG的重量，但它所帶來(lái)的驅(qū)動(dòng)上的優(yōu)勢(shì)足夠彌補(bǔ)其自身不足。及后，引擎排氣量也被定下來(lái)，是一款2.6L的增壓引擎，猜一下這臺(tái)引擎的代號(hào)。

    這臺(tái)引擎的代號(hào)是RB26DETT，最開始時(shí)的第三代Skyline GT-R只生產(chǎn)的560（賽例要求至少要超過(guò)500部量產(chǎn)）部，至于最終統(tǒng)計(jì)生產(chǎn)的40390部市售標(biāo)準(zhǔn)版GT-R是后來(lái)努力過(guò)的結(jié)果。這些市售GT-R馬力均在280匹上下，而參加Group A的賽車馬力則高達(dá)500匹，并配有應(yīng)賽事而設(shè)計(jì)的空力套件，目的是使車輛獲得足夠大的下壓力，同時(shí)引導(dǎo)大量的空氣吹向中冷器和引擎表面。